宜的鐵道印象

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糖鐵員林線踏查(01)

溪湖糖廠員林線是早期溪湖居民依賴的交通工具 從員林後站的糖鐵員林站經埔心到達溪湖糖廠車站 也可以轉搭鹿港線的客車直達鹿港糖鐵員林線設置目的 日據時代溪湖糖廠為了經營需要,積極私設鐵路,1919年,員林五分仔車站在三義里設立(今新生里,新生路和中山路交叉路口),手動的轉撤器,加水的鐵管,啟動13.2公里的員林—鹿港線,員林車站成了南彰化貨物轉運站,大宗貨物及民生物資,須經由員林線運到台鐵縱貫鐵路員林站後,再轉運各地,因此,員林線小火車肩負起溪湖糖廠聯外交通。當時採用「三軌區間」的特殊形式運作,同時供軌距762mm的糖業鐵道列車,與1067mm的縱貫線列車行駛,員林南站線「官線引入線」的獨特性,成為台灣鐵道特殊景觀。 糖鐵員林線曾經是南北平行預備線(簡稱南北線)的起點站,原本起點在糖鐵台中站因民國48年八七水災而把起點設在糖鐵二水站,但又因民國63台鐵縱貫線全面電氣化影響了糖鐵跨線天橋拆除所以又把起點設在糖鐵員林站,而民國68年西螺大橋整修考量到鐵公路併用有礙交通安全所以把鐵路廢除而把起點改在斗南。 而民國60年代公路運輸起飛,影響了台糖的客運業務因此於民國64年卸下客運業務,但是貨運業務並沒有終止,所以晚期就常看到台鐵的貨運列車由溪湖糖廠大日立從員林到溪湖來回行駛。 民國85年由於東西向埔心段施工影響而暫停貨物運送走入歷史。 溪湖糖廠的大日立從那年起無法走出溪湖糖廠大門,只能孤拎拎的呆在糖廠裡的軌道上,風吹日曬下渡過他的晚年 踏查動機 在看過「看橋工房」站長的南北線員林段踏查報告後,深深感受到糖鐵員林線因為地處人口密度高的地方,所以路線遺跡正在一點一點消失,加上他又是濁水溪以北唯一的三線式軌道(軌距為1067mm和762mm的車輛均可行駛)不像溪湖以西的地區,普通兩線式糖鐵還有存在,所以利用假日的時間親自走訪員林線一趟,進行踏查。
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