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被遺忘的支線~內灣線

台鐵內灣線為配合連接高鐵新竹站的六家支線改建工程於96年3月1日起停駛新竹=竹東段,使的內灣線呈現獨立的一條路線,原本台鐵是用3輛DRC柴油客車往返竹東=內灣,但由於客源減少,台鐵為節省營運成本,改成非假日以單節DRC柴油客車營運,假日則是以原本的3輛DRC柴油客車營運。 其實早期DRC1000型柴油客車剛進入台鐵營運載客時,就是以單節柴油客車運轉,只是台鐵為避免單節柴油客車發生動力故障,故才改成現今支線常見的3節車廂一編組的模式。 只是這次台鐵將內灣線非假日列車改成單節DRC柴油客車,意外讓這條逐漸被遺忘的支線再度被世人所注目,因為在支線上行駛單節柴油客車像極了日本地方鐵道的景象,而且台灣也找不到第二條有行駛單節柴油客車的路線,加上內灣線的風光明媚配上跑可愛的單節柴油客車,也讓支線風情再度迷倒眾多鐵道愛好者,現在就來欣賞內灣線單節柴油客車所帶來的魅力。 橫山站南
九讚頭站出發
合興隧道
合興=富貴間
阿三哥與大嬸婆
停靠內灣站寫真
停靠合興站
合興=九讚頭間隧道
橫山站停靠
上坪溪橋
竹東車站
九讚頭接近
九讚頭站名景『臂木式號誌機』
拍攝完三個班次後,由於天空光線漸漸不足,於是只好到九讚頭車站走走,放棄列車拍攝,改拍攝九讚頭車站。 九讚頭車站的主要業務是運輸亞洲水泥的煤礦貨運,偌大的站場曾經是全台貨運量第二大車站,在內灣線新竹=竹中段尚未停駛時,九讚頭車站是內灣線除了竹東站外有辦理列車交會的車站之ㄧ,而站內的臂木式號誌機也是九讚頭車站的景觀特色,但由於內灣線新竹=竹東段停駛,使的亞洲水泥的煤列必須改採公路運輸,也讓九讚頭車站瞬間降級成無人管理站,站內的臂木式號誌機不在運作,站場的軌道也只剩下一股在使用,不知道內灣線改建工程三年完工後,九讚頭車站是否能恢復昔日風光?亞洲水泥的專屬調車機能否再度重見天日? 九讚頭車站
九讚頭車站與亞洲水泥廠房
曾經為九讚頭車站付出的黑金鐵道
站內的臂木式號誌機
PS:以上車次依序為3257次、3258次,最後九讚頭站兩張為3259次 延伸閱讀 鉄道と旅行:單節柴客的魅力
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